Német autópiac, 2025 első félév. Fordulat a BEV-piacon?

     2025 első fele máris elrepült, érdemes hát megnézni, hogyan alakult a német autópiac az első két negyedévben.  A 2024-es évvel kapcsolatban volt már egy blogbejegyzés, ha már ilyen jól bevált, akkor megpróbálom azt a szerkezetet továbbvinni. Az adatok forrása továbbra is a KBA, akik időközben frissítették a honlapjukat. 

Személyautó eladások

    Az első félévben Németországban összesen 1.402.789 darab személyautót adtak el, ez 4,7%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. Ebből az is következik, hogy a fent linkelt blogposztban említett csökkenő trend továbbra is jelen van, és nem látszik semmiféle komolyabb fordulat. 

    Az első tíz típus listája a  következő:

  1. Volkswagen Golf / 43.707
  2. Volkswagen T-ROC / 38.626
  3. Volkswagen Tiguan / 34.102
  4. Volkswagen Passat / 23.839
  5. Opel Corsa / 23.154
  6. Škoda Octavia / 22.770
  7. BMW X1 / 22.649
  8. SEAT Leon / 19.954
  9. Audi A6 / 18.974
  10. BMW 5er / 18.134
    A tavaly év végi álláshoz képest nem volt túl nagy mozgás. Az első három nem változott, a Passat feljött a negyedik helyre, a Corsa az ötödikre, bejött a listára az A6 és az 5-ös, a VW Polo meg kiesett az első tízből.  Ha a márkákat nézzük, a VW továbbra is tarol:
  1. Volkswagen / 285.995
  2. Mercedes / 126.964
  3. BMW / 119.084
  4. Skoda / 108.996
  5. Audi / 97.731
  6. Seat / 83.858
  7. Opel / 61.473
  8. Ford / 53.159
  9. Hyundai / 46.399
  10. Toyota / 39.521
    A márkák sorrendje pontosan ez volt tavaly év végén is. Mindenki tartja magát ott, ahol volt. Csoportszinten annyi történt, hogy a BMW Group megelőzte a Mercedes Group-ot a harmadik helyért folytatott csatában, de a VW csoport dominanciája vitathatatlan.

Villanyautó helyzet

        Elektromos autóból 248.726 darab fogyott, ami egy jelentős, 35%-os emelkedésnek felel meg. Mint tudjuk, 2024-ben megszűntek Németországban a direkt BEV vásárlási támogatások, de néhány kedvezmény, mint például a cégautóadó megmaradt. De semmi komolyabb pénzforrás nem jelent meg, akkor mégis mitől nőttek hirtelen ekkorát az eladások? Talán a vevők tényleg kezdenek megbarátkozni az elektromos hajtással, és most jött el az exponenciális növekedés ideje, amire már évek óta várunk? Elképzelhető magyarázat ez is, de valószínűbb az, hogy az autógyártók kedvezményekkel tolják a piacra az elektromos autókat, hogy teljesíteni tudják az idén életbe lépő, igen szigorú európai flottaemissziós normákat. Tudom, kaptak a gyárak valamennyi könnyítést, de azért lássuk be, az hogy nem egy, hanem három év alatt kell elérni a célt úgy, hogy a három év átlagát nézik,  az nem igazi könnyítés. Egyébként ezzel a markáns növekedéssel is alig 13%-kal vagyunk a 2023-as első féléves számok felett.

Az első tíz típus a  következő:
  1. VW ID.7 / 18.017
  2. VW ID.4-ID.5 / 15.072
  3. VW ID.3 / 14.623
  4. Skoda Enyaq / 12.973
  5. Cupra Born / 10.239
  6. Skoda Elroq / 9.394
  7. BMW iX1 / 7.421
  8. Audi Q6 / 6.449
  9. Tesla Model Y / 6.305
  10. Audi Q4 / 6.254
...
    33. Tesla Model 3 / 2.466

    A gyártók sorrendje:
  1. Volkswagen / 54.455
  2. BMW / 22.583
  3. Skoda / 22.370
  4. Audi / 19.632
  5. Seat / 16.299
  6. Mercedes / 14.438
  7. Hyundai / 12.963
  8. Tesla / 8.890
  9. Opel / 8.702
  10. Ford / 6.922
    A Volkswagen mint márka is dominál, és csoportszinten sincs senki még csak a közelében sem:
  1. Volkswagen Group / 115.504
  2. BMW Group / 28.220
  3. Hyundai-Kia / 19.869
  4. Stellantis / 19.530
  5. Mercedes / 16.388
  6. Tesla / 8.890
   Az első ötbe bekerült a Stellantis, a Mercedes lecsúszott az ötödik helyre, a Hyundai pedig feljött a harmadikra. A Tesla kiesett az első ötből. 
        Amikor az ember ilyen mértékű visszaesést lát, mint amit a Tesla mutatott be az első félévben a német piacon, akkor nyilván elkezdi keresgetni a megfelelő jelzőt. Beleállt a földbe, bezuhant, összeomlott... Vérmérséklet kérdése, hogy mit használ.   Pedig hogy vártuk a Junipert... A jelzők keresgélése helyett álljon itt egy diagram befejezésül, ami a Tesla piaci részesedését mutatja negyedéves alapon, a német BEV eladásokhoz viszonyítva.






Megjegyzések

Megjegyzés küldése

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

Tervezett avultatás, avagy az autóiparral kapcsolatos legnépszerűbb konteó

Kép
Bevezetés     Nem sok olyan téma van, amiről ennyire eltérően gondolkodna a laikus közvélemény és a szakmabeliek, mint a tervezett avultatás kérdésköre. Annyira elterjedtek és mélyek az ezzel kapcsolatos tévhitek az átlagemberek körében, hogy gyakorlatilag szélmalomharc megpróbálni elmagyarázni azt, hogy mi is a valóság. Ennek ellenére teszek rá egy kísérletet, aztán meglátjuk, mi sül ki belőle. Ez sem lesz rövid, és sajnos könnyen emészthető sem. De emlékeztek az alapelvekből: bonyolult kérdésekre nem léteznek egyszerű válaszok, bonyolult problémákra nincs egyszerű a magyarázat. Őrült gépészmérnök tervezetten avultat Tervezett avultatás, avagy a gyártók összeesküvése, ellened     Mindannyian találkoztunk már azzal a jelenséggel, amikor a jól értesültet játszó szomszéd, rokon, kommentelő vagy "szakértő" egy meghibásodással kapcsolatban elmagyarázza, hogy ez azért történt, mert az autógyárak direkt így akarták, így tervezték meg, hogy az autó a garanciaidő lejárta utá...
További információk

Német autópiac, 2024: A BEV álmok szétfoszlanak?

Kép
      2024 volt Németországban az első év 2015 óta, amelyben nem volt komoly támogatás az elektromos autók vásárlásához. A kedvezmények természetesen nem szűntek meg teljesen, megmaradt például a kedvező cégautó-adó, illetve a gépjárműadó-mentesség, de a korábbi zsíros közvetlen vásárlási támogatások 2023 végén megszűntek. Érdekes helyzet adódott ebből, ami lehetőséget adott arra, hogy megnézzük: vajon a villanyautók ma versenyképesek-e piaci körülmények között úgy, ahogy sokan állítják. Őrült gépészmérnök felháborodik a német BEV támogatás eltörlésén 2024-ben Németországban 2.817.331 személyautó talált gazdára, ami mindössze 1%-kal marad el a 2023-as, 2.844.609 darabos értéktől. Ez alapján elmondható, hogy az eladások lényegében stagnáltak az előző évhez viszonyítva. A jelenlegi szint azonban továbbra is alacsonynak számít, mert korábban rendszerint meghaladta a 3 milliót az éves értékesítés, 2019-ben például 3,6 millió autót adtak el. Azóta a COVID-járvány és a gazdaság...
További információk

Tesla Gigacasting, a soha nem látott technológia, ami forradalmasítja az autógyártást? Második rész

Kép
 Bevezetés     Ebben a posztban megpróbálom a Gigacasting eljárást összehasonlítani a lemezkonstrukciós karosszériagyártással, azon szempontok alapján, amik eddig a médiában különböző forrásokból elhangzottak. Az érthetőség kedvéért mindenképpen javaslom elolvasni az első részt , anélkül a következtetések a levegőben lógnának.  Szempontok     Próbáljuk meg felidézni, miket mondott a Tesla, illetve maga Musk a Gigacasting-gal kapcsolatban. a következő előnyök, illetve szempontok  lettek megnevezve: Költségmegtakarítás, hatékonyabb gyártás és több automatizálás Gyorsabb gyártás Súlycsökkentés és alacsonyabb fogyasztás     Nézzük ezeket egyenként, részletesebben.  Költségmegtakarítás, hatékonyabb gyártás és több automatizálás      Amikor a potenciális költségmegtakarításról van szó, akkor a Tesla, teljesen érthető módon, meglehetősen ködösen fogalmaz. Nincs ebben semmi meglepő, a pontos számok szigorúan őrzött üzleti titkok m...
További információk