Bejegyzések

NIO, 2024 Q3. Hát ez sem néz ki túl jól.

  Helyzet      Nemrég kijött a NIO harmadik negyedéves üzleti jelentése is. Az idén 10 éves cég cég továbbra sem képes nyereséget termelni, egymás után halmozza a mínuszos negyedéveket, és reménytelenül égeti a pénzt. Hol láttunk már ilyet? Például a Lucidnál, a Rivian-nél, a Fiskernél, hogy csak az ismertebb új reménységeket említsem. A Fisker azóta már csődbe ment, a többiek még tartják magukat.     A NIO az idei harmadik negyedévben 721 milló dolláros veszteséget termelt, az első három negyedéves veszteségük 2,1 milliárd dollár. Ha a teljes évben 3 milliárd alatt maradnak, annak már örülni fognak. Az eladásaik is harmatosak, tavaly 160.000 autót sikerült eladni, az idén talán elérik a 200.000 darabot, de ez a nyereséges működéshez édeskevés. Európában az óriási reményekkel ellentétben pár ezer autót sikerült eddig eladni, Németországban például alig többet mint 300 darabot október végéig.      Az üzleti jelentés szerint van még 6 milliárd dollár készpénzük, illetve azzal egyenérték
Megjegyzés küldése
További információk

Tervezett avultatás, avagy az autóiparral kapcsolatos legnépszerűbb konteó

Kép
Bevezetés     Nem sok olyan téma van, amiről ennyire eltérően gondolkodna a laikus közvélemény és a szakmabeliek, mint a tervezett avultatás kérdésköre. Annyira elterjedtek és mélyek az ezzel kapcsolatos tévhitek az átlagemberek körében, hogy gyakorlatilag szélmalomharc megpróbálni elmagyarázni azt, hogy mi is a valóság. Ennek ellenére teszek rá egy kísérletet, aztán meglátjuk, mi sül ki belőle. Ez sem lesz rövid, és sajnos könnyen emészthető sem. De emlékeztek az alapelvekből: bonyolult kérdésekre nem léteznek egyszerű válaszok, bonyolult problémákra nincs egyszerű a magyarázat. Őrült gépészmérnök tervezetten avultat Tervezett avultatás, avagy a gyártók összeesküvése, ellened     Mindannyian találkoztunk már azzal a jelenséggel, amikor a jól értesültet játszó szomszéd, rokon, kommentelő vagy "szakértő" egy meghibásodással kapcsolatban elmagyarázza, hogy ez azért történt, mert az autógyárak direkt így akarták, így tervezték meg, hogy az autó a garanciaidő lejárta után elromol
Megjegyzés küldése
További információk

Lucid Motors, 2024 Q3. Lesz még Lucid jövőre is?

Kép
     Írtam nemrég egy posztot a Facebookra a Lucid-dal kapcsolatban, amikor kiderült, hogy a cégnek újra komoly tőkebevonásra van szüksége. Peter Rawlinson cége eddig nem muzsikált valami fényesen, a pénzt folyamatosan égetik, és az eladások sem pörögnek annyira, amennyire azt pár éve gondolták. Szerencsére a szaúdi pénztárcák továbbra is feneketlennek tűnnek, és hajlandóak is finanszírozni a működést.     Nemrég kijött a harmadik negyedévi üzleti jelentés is. Nagy meglepetés nincs benne, negyedévente durván egymilliárd dollár a bukó, és van még kábe négymilliárdjuk, szóval egy évig még legalább elketyegnek, de valószínűleg a szaúdi üzletfelek hajlandóak besegíteni, ha megint gond adódna. Szegény Henrik Fisker, bezzeg az ő cége piaci alapon próbált befektetőt szerezni, a végén le is kellett húzni a rolót.      De nem is ezért akartam írni, hanem azért mert a Lucid üzleti jelentésében egy gyöngyszemre bukkantam. A 8. oldalon, a saját technológiai fölényüket dicsérendő, kiraktak egy ös
Megjegyzés küldése
További információk

BEV eladások, Németország

Tegnap körbeszaladt a német sajtóban, hogy októberrel bezárólag a BMW több elektromos autót adott el Németországban, mint a Tesla. A BMW 33.167 EV-t adott el, a Tesla 31.461-et. Ami még érdekesebb, hogy amíg a EV eladások erőteljesen csökkennek Németországban (-27% október végéig, Tesla: -43%) addig a BMW növekedni is tudott. (+25%) A márkák közül az első egyébként a VW, második a BMW, harmadik a Tesla, negyedik a Mercedes. Mivel a Tesla hagyományosan megnyomja az év végét, lehet hogy ez majd még változik, bár Musk politikai szerepvállalásának hatásai az európai eladásokra ma még megjósolhatatlanok. KBA
Megjegyzés küldése
További információk

Tesla Gigacasting, a soha nem látott technológia, ami forradalmasítja az autógyártást? Második rész

Kép
 Bevezetés     Ebben a posztban megpróbálom a Gigacasting eljárást összehasonlítani a lemezkonstrukciós karosszériagyártással, azon szempontok alapján, amik eddig a médiában különböző forrásokból elhangzottak. Az érthetőség kedvéért mindenképpen javaslom elolvasni az első részt , anélkül a következtetések a levegőben lógnának.  Szempontok     Próbáljuk meg felidézni, miket mondott a Tesla, illetve maga Musk a Gigacasting-gal kapcsolatban. a következő előnyök, illetve szempontok  lettek megnevezve: Költségmegtakarítás, hatékonyabb gyártás és több automatizálás Gyorsabb gyártás Súlycsökkentés és alacsonyabb fogyasztás     Nézzük ezeket egyenként, részletesebben.  Költségmegtakarítás, hatékonyabb gyártás és több automatizálás      Amikor a potenciális költségmegtakarításról van szó, akkor a Tesla, teljesen érthető módon, meglehetősen ködösen fogalmaz. Nincs ebben semmi meglepő, a pontos számok szigorúan őrzött üzleti titkok mindenhol. Én egy konkrét számmal találkoztam: eszerint a Model
Megjegyzés küldése
További információk

Tesla Gigacasting, a soha nem látott technológia, ami forradalmasítja az autógyártást? Első rész

Kép
 Bevezetés        2019-ben robbant be a sajtóba, és terjedt el hirtelen mindenfelé, hogy a Tesla bejegyzett egy első pillantásra zseniálisnak tűnő szabadalmat . A szabadalom, röviden összefoglalva, egy olyan gyártási eljárást ír le, amivel egy jármű vázát, vagy annak egy részét egy darabból lehet előállítani. Az újdonságok iránt affinitást mutató újságírók persze azonnal lelkesen értelmezni próbálták amit láttak: ez egy új présgép, fröccsöntő gép... Volt jó pár különféle tipp, de abban mindannyian egyetértettek, hogy ez  egy soha nem látott technológiai újdonság, amivel a Tesla  forradalmasítja az autóipart. Már megint.     Idővel aztán Musk is rákapcsolt a kommunikációra. Beszélt arról, hogy ez az új innovatív technológia csökkenti majd az összeszerelési időt, nagyobb szabadságot ad majd a tervezőknek, gyorsabb fejlesztést tesz majd lehetővé, csökkenti a gyártási költségeket.  Szinte túl szép, hogy igaz legyen.  Valóban itt egy soha nem látott, egyedi technológia?     Ezt a témát fogj
Megjegyzés küldése
További információk

A mérnöki gondolkodás alapjai

Bevezetés    Mielőtt belevágnánk a különféle témák részletezésébe, előbb érdemes néhány alapvető mérnöki elvet tisztáznunk. Ezekkel az alapelvekkel újra és újra találkozni fogunk a jövőben, ezért fontos hogy ismerjük és megértsük őket, mert ezek nélkül az indoklások és következtetések a levegőben lógnának. Nem létezik a "jó" megoldás     A  tervezés során  nem létezik egyértelműen „jó” megoldás, még ha a hétköznapi beszédben gyakran így is fogalmazunk. Pláne nem létezik "legjobb" megoldás.  Ami valójában létezik, az az „optimális” megoldás.     Amikor a tervező ott ül az üres papír felett, és egy új komponens tervezését akarja elkezdeni, akkor legelső lépésként azt kell tisztáznia, hogy milyen feltételeket kell teljesíteni a komponensének. Milyen geometriai kötöttségek vannak, milyen a mechanikai, termikus, vagy akár kémiai terhelés, mik az élettartam-elvárások, milyen törvényi előírásoknak kell megfelelni. Mennyi pénzt kap a projektbüdzséből beruházásra, mennyibe k
Megjegyzés küldése
További információk