MarhaRépa szerint a világ

Érdekes évet zártunk néhány napja, több szempontból is. Ez volt a második olyan év, amikor nem voltak lakossági BEV vásárlási támogatások. A kínaiak térnyerése folyamatosan téma volt. A német gazdaság 2025-ben sem talált teljesen magára, bár talán a  zsugorodás, és a komoly inflációs nyomás megszűnt.  2025-ben  2.857.591  személyautót sikerült eladni Németországban, ami 1,4%-os nominális növekedést jelent, de ez igazából stagnálás. A 2019-es 3,6 milliós csúcstól továbbra is fényévekre vagyunk.  A legnépszerűbb típusok sorrendje a következő: Volkswagen Golf / 85.023 (-15,1%) Volkswagen T-ROC / 78.264 (+3,8%) Volkswagen Tiguan / 63.316 (-5,6%) Opel Corsa / 48.581 (+12%) BMW X1 / 47.143 (+26,9%) Škoda Octavia / 44.890 (-11,7%) Volkswagen Passat / 44.609 (-16,5%) SEAT Leon / 38.425 (+3,5%) BMW 5er / 37.643 (+41,4%) Audi A6 / 37.505 (+45,1%) Az első három helyen nem történt változás. A tavaly 6. helyen végzett Opel Astra nem került be az első tízbe, az 5-ös BMW és az...

      Pár napja nyilvános a Tesla második negyedéves pénzügyi jelentése. Hogy egy kicsit képbe kerüljünk a hosszabb távú folyamatokkal kapcsolatban, érdemes visszaolvasni a 2024-es teljes évre , valamint az idei első negyedévre vonatkozó bejegyzést is.  Eladások     Az eladások továbbra sem alakulnak jól. A második negyedévben 13,5%-os visszaesés volt az eladott autók számában. Az első negyedévben is 13% volt, tehát a visszaesés nagyságrendje hasonló. Semmi jele annak, hogy a felfrissített Model Y eladásai szignifikáns növekedést mutatnának, a Model 3 értékesítés is botladozik, a Cybertruck pedig akkora bukás, hogy még a Marsról is látszik. Nehéz elképzelni,  hogyan lesz ebből növekedés, pedig év elején Musk még 30%-ot emlegetett. Most azért már óvatosabb ő is, nem is nagyon jósolgatnak semmit. A jelentésben ezt mondják a  jövőről: " It is difficult to measure the impacts of shifting global trade and fiscal policies on the automotive and energy s...

      2025 első fele máris elrepült, érdemes hát megnézni, hogyan alakult a német autópiac az első két negyedévben.  A 2024-es évvel kapcsolatban volt már egy blogbejegyzés , ha már ilyen jól bevált, akkor megpróbálom azt a szerkezetet továbbvinni. Az adatok forrása továbbra is a KBA, akik időközben frissítették a honlapjukat .  Személyautó eladások     Az első félévben Németországban összesen  1.402.789 darab személyautót adtak el, ez 4,7%-os csökkenést jelent az előző évhez képest. Ebből az is következik, hogy a fent linkelt blogposztban említett csökkenő trend továbbra is jelen van, és nem látszik semmiféle komolyabb fordulat.      Az első tíz típus listája a  következő: Volkswagen Golf / 43.707 Volkswagen T-ROC / 38.626 Volkswagen Tiguan / 34.102 Volkswagen Passat / 23.839 Opel Corsa / 23.154 Škoda Octavia / 22.770 BMW X1 / 22.649 SEAT Leon / 19.954 Audi A6 / 18.974 BMW 5er / 18.134     A tavaly év végi álláshoz ...

     A tesla 2025 első negyedéves pénzügyi eredménye már  egy ideje nyilvános, csak az elmúlt hetekben  nem igazán volt időm blogot írni. Szerencsére nincs semmilyen kötelezettségem ezzel kapcsolatban senki felé, úgyhogy ha van időm akkor írok, ha nincs, akkor meg nem.     Hogy a kiindulási helyzettel kapcsolatban (újra) képbe kerüljünk, érdemes elolvasni  a tavalyi évről írt posztomat . A tavalyi év visszaesést hozott a Teslának, mind pénzügyi eredmények, mind  eladások tekintetében. Azzal kapcsolatban sokféle spekuláció látott napvilágot, hogy hogyan fognak alakulni a fő mutatók 2025-ben, vajon csak átmeneti megtorpanást láttunk, és a trendek megint felfelé veszik az irányt, vagy marad a zsugorodás. Elon Musk a maga szokásos stílusában  30%-os növekedést emlegetett. Én személy szerint nem voltam ennyire optimista, Juniper ide vagy oda. Azóta kiderült, hogy a pesszimistáknak volt igazuk, legalábbis az első negyedévre vonatkozóan.  ...

      Aki rendszeresen olvassa a blogot, annak nem lehet nagy meglepetés, hogy a NIO pénzügyi stabilitásáról és potenciális jövőjéről nem vagyok túl jó véleménnyel. Érdekes módon a sajtóban megjelenő, NIO-val kapcsolatos cikkekben és hírekben nyoma sincs a kétségnek, mindenki továbbra is bízik a fényes jövőben, lelkesen közlik az újabbnál újabb terveket, mutatják be az új almárkákat, típusokat, miközben a cég pénzügyi hátteréről egy szó sem esik, vagy csak elintézik néhány semleges mondattal. Furcsa kontrasztban van ez például a VW-Konszern éppen aktuális (vélt vagy valós) helyzetének a boncolgatásával, ahol ugyanezek a médiamunkások nem spórolnak a negatív hangulattal, ott bezzeg világvége van, holott a két cég helyzete fényévekkel különbözik egymástól, és nem a NIO javára... A fene se érti hogy ez miért van, elméleteim persze nekem is vannak. De ez most mellékes, nézzük a NIO-t. NIO Inc. 2024 Financial Results     A NIO néhány hete nyilvánosságra hozta a taval...

      Az elektromos autókkal kapcsolatban nagyon gyakran találkozhatunk azzal a véleménnyel, miszerint az elektromos hajtás valamiféle korszakalkotó technológia lenne az autóiparban, ami gyökerestül forgatja fel azt. A villanyhajtás evangelistái gyakran hasonlítják a belsőégésű motoros autókat a lovasszekerekhez, amiket ugyanúgy a technikatörténet szemétdombjára hajít majd a fejlődés, mint anno a lóvontatást a belsőégésű motor. Nyilván aki csak felületesen is ismeri az autóipart, az tudja, hogy ez egy nagyon felületes párhuzam,  a villanyhajtás nem forgatja fel alapjaiban a hagyományos autógyártók világát, hiszen az autó nem egyenlő a hajtáslánccal, az autógyártás ettől sokkal komplexebb rendszer.       Ennek a narratívának a tudományos köntösbe csomagolt változata a diszruptív technológiákra való hivatkozás. Cikkek tucatjai születtek az elmúlt években a különféle villanyautós portálokon ezzel kapcsolatban, amelyek mind azt fejtegették, hogy hogya...