Lucid Motors, 2024 Q3. Lesz még Lucid jövőre is?

     Írtam nemrég egy posztot a Facebookra a Lucid-dal kapcsolatban, amikor kiderült, hogy a cégnek újra komoly tőkebevonásra van szüksége. Peter Rawlinson cége eddig nem muzsikált valami fényesen, a pénzt folyamatosan égetik, és az eladások sem pörögnek annyira, amennyire azt pár éve gondolták. Szerencsére a szaúdi pénztárcák továbbra is feneketlennek tűnnek, és hajlandóak is finanszírozni a működést.
    Nemrég kijött a harmadik negyedévi üzleti jelentés is. Nagy meglepetés nincs benne, negyedévente durván egymilliárd dollár a bukó, és van még kábe négymilliárdjuk, szóval egy évig még legalább elketyegnek, de valószínűleg a szaúdi üzletfelek hajlandóak besegíteni, ha megint gond adódna. Szegény Henrik Fisker, bezzeg az ő cége piaci alapon próbált befektetőt szerezni, a végén le is kellett húzni a rolót. 
    De nem is ezért akartam írni, hanem azért mert a Lucid üzleti jelentésében egy gyöngyszemre bukkantam. A 8. oldalon, a saját technológiai fölényüket dicsérendő, kiraktak egy összehasonlítást a meghajtóegységük (villamos gép + inverter) gyártási költségéről a konkurenciához képest. 



Forrás: Lucid Q3/2024 Earnings Release

    Ilyen konkrét adatokat ritkán látni. A konkurencia árai természetesen a Lucid saját becslései, de a Lucid-é nagy valószínűséggel a cég saját, valós költsége. A következő oldalon az akkumulátor költségekkel foglalkoznak, de az kevésbé érdekes, mert ott a már ismert Bloomberg-becslést vették alapul (128 dollár / KWh) ami vagy annyi vagy nem. 
    A motorra visszatérve: sokszor megy a vita azon, hogy miért ilyen drága a EV. Sokan azt gondolják hogy a gyártók szimplán extraprofitot akarnak, és ezért adják drágán őket. Hiszen minden gyerek tudja, hogy egy EV-be kevesebb alkatrész kell, akkor nyilván gyártani is olcsóbb, nem? Sajnos a helyzet az, hogy EV-t gyártani drágább, mert nagyon drága az akku, és nem olcsó a többi alkatrész sem. Csak gondolatébresztőnek: a fenti árból egy egyszerű, négyhengeres benzinmotor is kijön. Oké, ahhoz kell még váltó, periféria, néhány egyéb komponens, de 5.000 dollár körül megvan a teljes hajtáslánc. A Lucid számai alapján a motor+inverter 1.911 dollár + az akku 10.752 dollár, összesen 12.663, és ezzel nem vagyunk kész, még ide is kell még némi hűtés és kábelezés. Persze ez egy sok lóerős nagy autó nagy akkuval, de egy kisebb akku is 7-8000 dollár. Talán így már könnyebben belátható, miért is olyan drágák az EV-k. 

Megjegyzések

Megjegyzés küldése

Népszerű bejegyzések ezen a blogon

Tesla Gigacasting, a soha nem látott technológia, ami forradalmasítja az autógyártást? Második rész

Kép
 Bevezetés     Ebben a posztban megpróbálom a Gigacasting eljárást összehasonlítani a lemezkonstrukciós karosszériagyártással, azon szempontok alapján, amik eddig a médiában különböző forrásokból elhangzottak. Az érthetőség kedvéért mindenképpen javaslom elolvasni az első részt , anélkül a következtetések a levegőben lógnának.  Szempontok     Próbáljuk meg felidézni, miket mondott a Tesla, illetve maga Musk a Gigacasting-gal kapcsolatban. a következő előnyök, illetve szempontok  lettek megnevezve: Költségmegtakarítás, hatékonyabb gyártás és több automatizálás Gyorsabb gyártás Súlycsökkentés és alacsonyabb fogyasztás     Nézzük ezeket egyenként, részletesebben.  Költségmegtakarítás, hatékonyabb gyártás és több automatizálás      Amikor a potenciális költségmegtakarításról van szó, akkor a Tesla, teljesen érthető módon, meglehetősen ködösen fogalmaz. Nincs ebben semmi meglepő, a pontos számok szigorúan őrzött üzleti titkok mindenhol. Én egy konkrét számmal találkoztam: eszerint a Model
További információk

Tesla Gigacasting, a soha nem látott technológia, ami forradalmasítja az autógyártást? Első rész

Kép
 Bevezetés        2019-ben robbant be a sajtóba, és terjedt el hirtelen mindenfelé, hogy a Tesla bejegyzett egy első pillantásra zseniálisnak tűnő szabadalmat . A szabadalom, röviden összefoglalva, egy olyan gyártási eljárást ír le, amivel egy jármű vázát, vagy annak egy részét egy darabból lehet előállítani. Az újdonságok iránt affinitást mutató újságírók persze azonnal lelkesen értelmezni próbálták amit láttak: ez egy új présgép, fröccsöntő gép... Volt jó pár különféle tipp, de abban mindannyian egyetértettek, hogy ez  egy soha nem látott technológiai újdonság, amivel a Tesla  forradalmasítja az autóipart. Már megint.     Idővel aztán Musk is rákapcsolt a kommunikációra. Beszélt arról, hogy ez az új innovatív technológia csökkenti majd az összeszerelési időt, nagyobb szabadságot ad majd a tervezőknek, gyorsabb fejlesztést tesz majd lehetővé, csökkenti a gyártási költségeket.  Szinte túl szép, hogy igaz legyen.  Valóban itt egy soha nem látott, egyedi technológia?     Ezt a témát fogj
További információk

Tervezett avultatás, avagy az autóiparral kapcsolatos legnépszerűbb konteó

Kép
Bevezetés     Nem sok olyan téma van, amiről ennyire eltérően gondolkodna a laikus közvélemény és a szakmabeliek, mint a tervezett avultatás kérdésköre. Annyira elterjedtek és mélyek az ezzel kapcsolatos tévhitek az átlagemberek körében, hogy gyakorlatilag szélmalomharc megpróbálni elmagyarázni azt, hogy mi is a valóság. Ennek ellenére teszek rá egy kísérletet, aztán meglátjuk, mi sül ki belőle. Ez sem lesz rövid, és sajnos könnyen emészthető sem. De emlékeztek az alapelvekből: bonyolult kérdésekre nem léteznek egyszerű válaszok, bonyolult problémákra nincs egyszerű a magyarázat. Őrült gépészmérnök tervezetten avultat Tervezett avultatás, avagy a gyártók összeesküvése, ellened     Mindannyian találkoztunk már azzal a jelenséggel, amikor a jól értesültet játszó szomszéd, rokon, kommentelő vagy "szakértő" egy meghibásodással kapcsolatban elmagyarázza, hogy ez azért történt, mert az autógyárak direkt így akarták, így tervezték meg, hogy az autó a garanciaidő lejárta után elromol
További információk